Els experts de la indústria van assenyalar que la inflació, el control de les epidèmies i l'augment de nous vaixells, que condueixen a l'augment de l'espai d'enviament i a la disminució del volum de càrrega, són els tres factors clau perquè les tarifes de mercaderies continuïn explorant contra la tendència del pic tradicional. temporada.
1. Les tarifes de transport de contenidors han baixat durant vuit anys consecutius
La Borsa d'Enviaments de Xangai va anunciar que l'últim índex SCFI va continuar baixant 148,13 punts fins als 3.739,72 punts, un 3,81%, una caiguda durant vuit setmanes consecutives.Reescrivint el nou mínim des de mitjans de juny de l'any passat, les quatre rutes de llarg recorregut van caure de manera sincrònica, entre les quals van caure més la ruta europea i la ruta occidental dels EUA, amb la caiguda setmanal del 4,61% i del 12,60% respectivament.
L'últim índex SCFI mostra:
- la tarifa de transport de cada cas de Xangai a Europa va ser de 5.166 dòlars EUA, una baixada de 250 $ aquesta setmana, un 3,81%;
- la línia mediterrània va ser de 5.971 dòlars per caixa, una baixada de 119 dòlars aquesta setmana, un 1,99%;
- la tarifa de transport de cada contenidor de 40 peus a l'oest d'Amèrica va ser de 6.499 $ EUA, una baixada de 195 $ aquesta setmana, un 2,91%;
- la tarifa de transport de cada contenidor de 40 peus a Amèrica de l'Est va ser de 9.330 dòlars EUA, amb una baixada de 18 $ aquesta setmana, un 0,19%;
- la tarifa de transport de South America Line (Santos) és de 9.531 dòlars EUA per caixa, amb un augment de 92 dòlars per setmana, o un 0,97%;
- la tarifa de mercaderies de la ruta del Golf Pèrsic és de 2.601 $ EUA / TEU, un 6,7% menys que el període anterior;
- la tarifa de mercaderies de la línia del sud-est asiàtic (Singapur) va ser de 846 $ EUA per cas, una baixada de 122 $ aquesta setmana, o un 12,60%.
L'índex mundial de càrrega de contenidors (WCI) de Drury va caure durant 22 setmanes consecutives, amb una caiguda del 2%, que es va tornar a ampliar en comparació amb les dues darreres setmanes.
Ningbo Shipping Exchange va publicar que l'últim índex ncfi va tancar a 2912,4, un 4,1% menys que la setmana passada.
Entre les 21 rutes, l'índex de tarifes de mercaderies d'una ruta va augmentar i l'índex de tarifes de mercaderies de 20 rutes va disminuir.Entre els principals ports de la "Ruta de la Seda marítima", l'índex de tarifes de mercaderies d'un port va augmentar i l'índex de tarifes de mercaderies de 15 ports va baixar.
Els índexs de ruta clau són els següents:
- Ruta terrestre d'Europa: la ruta terrestre d'Europa manté la situació d'oferta que supera la demanda, i la tarifa de mercaderies del mercat continua baixant i la disminució s'ha expandit.
- Ruta a Amèrica del Nord: l'índex de tarifes de mercaderies de la ruta est dels EUA va ser de 3.207,5 punts, un 0,5% menys que la setmana passada;L'índex de tarifes de mercaderies de la ruta oest dels EUA va ser de 3.535,7 punts, un 5,0% menys que la setmana passada.
- Ruta de l'Orient Mitjà: l'índex de ruta de l'Orient Mitjà va ser de 1988,9 punts, un 9,8% menys que la setmana passada.
Els analistes creuen que amb l'estabilització de la situació de prevenció i control de l'epidèmia, és raonable que els preus de l'enviament internacional baixin de manera constant aquest any.El ràpid descens recent és causat per factors com la millora de l'eficiència del transport marítim, la disminució de la demanda interna i externa, la caiguda dels preus internacionals del petroli i l'augment constant de la capacitat de transport.
2. La congestió del port encara és greu
A més, la congestió portuària encara existeix.Al maig i juny, els ports europeus estaven congestionats i la congestió a la costa oest dels Estats Units no es va pal·liar significativament.
El 30 de juny, el 36,2% dels vaixells portacontenidors del món estaven encallats als ports a causa de les vagues de treballadors, les altes temperatures estivals i altres factors.La cadena de subministrament es va bloquejar i la capacitat de transport es va limitar, fet que va constituir un cert suport a la tarifa de mercaderies a curt termini.Tot i que la tarifa de transport al comptat ha baixat, encara es manté a un nivell elevat.
La capacitat de contenidors de les rutes comercials de l'Extrem Orient als Estats Units continua canviant d'oest a orient, i el nombre de contenidors manipulats pels ports de la costa est dels Estats Units ha augmentat aquest any.Aquest canvi ha provocat congestió als ports de la costa est.
George Griffiths, editor en cap de mercaderies globals de contenidors de mercaderies globals de S&P, va dir que els ports de la costa est encara estan congestionats i que el port de Savannah està sota la pressió d'un gran nombre d'importacions de càrrega i de retards en els vaixells.
No obstant això, a causa de les activitats de protesta dels conductors de camions a l'oest dels Estats Units, el port encara està bloquejat i alguns propietaris de càrrega traslladen les seves mercaderies a l'est dels Estats Units.El coll d'ampolla a la cadena de subministrament encara ajuda a mantenir la tarifa de transport a un nivell relativament alt.
Segons l'enquesta del carregador nord-americà sobre dades de trànsit marítim i cua de vaixells, a finals de juliol, el nombre de vaixells que esperaven als ports nord-americans va superar els 150. Aquesta xifra fluctua cada dia i ara és un 15% inferior al pic, però encara és al màxim històric.
A la matinada del 8 d'agost, un total de 130 vaixells esperaven fora del port, dels quals el 71% es trobaven a la costa est i la costa del Golf, i el 29% a la costa oest.
Segons les dades, hi ha 19 vaixells que esperen atracar fora del port de Nova York, Nova Jersey, mentre que el nombre de vaixells que esperen atracar al port de Savannah ha augmentat a més de 40. Aquests dos ports són el primer i el segon port més gran de la costa est.
En comparació amb el període punta, la congestió al port occidental dels Estats Units s'ha reduït, i també ha augmentat la taxa de puntualitat, arribant al nivell més alt (24,8%) en més d'un any.A més, el temps mitjà de retard dels vaixells és de 9,9 dies, que és superior al de la costa est.
Patrick Jany, director financer de Maersk, va dir que les tarifes de transport poden baixar en els propers mesos.Quan s'atura la tendència a la baixa de les tarifes de mercaderies, s'estabilitzarà a un nivell més alt que abans de l'epidèmia.
Detlef trefzger, director general de Dexun, va predir que la tarifa de mercaderies s'estabilitzaria al nivell de 2 a 3 vegades abans del brot.
Mason's Cox va dir que les tarifes de mercaderies puntuals s'estan ajustant lentament i ordenadament i que no hi haurà caiguda precipitada.Les companyies de línia continuaran invertint tota o gairebé tota la seva capacitat a la ruta.
Hora de publicació: 15-agost-2022